Муниципальное общеобразовательное учреждение Гимназия № 1 г. Лыткарино
Наш бронепоезд вперед летит
Уникальный экспонат был передан в Комнату Боевой славы в 1970 году.
Машинист бронепоезда №56 "Коммунар" Ефремов Василий Петрович.
В 1970 году на торжественной линейке почетный пионер школы № 37 Василий Петрович Ефремов передал в Комнату Боевой славы макет бронепоезда № 56 «Коммунар».
Историческая справка от российского журналиста и переводчика Андрея Ленского
Первые полвека своего существования железные дороги успешно уклонялись от военной службы. Поездам доводилось возить солдат и военные грузы поближе к месту боевых действий, но от порохового дыма они старались держаться подальше. Однако долго это продолжаться не могло. Театр боевых действий отводил железной дороге очень важную роль.
В то время, когда авиация и танки еще не «доросли» до своей роли в военных баталиях, успех сражения во многом зависел от того, как быстро к месту сражения будет доставлена тяжелая артиллерия. Как правило, артиллерию доставляли на конной тяге (слонах, волах и т.д.), и она чаще всего не успевала к началу боевых действий. Та сторона, которая могла себе позволить своевременную доставку тяжелой артиллерии, получала колоссальное преимущество.
К началу Первой мировой войны Россия обладала самым большим парком бронепоездов, около 100. Они получили широкое применение, т.к. в европейской части России была хорошо развита сеть железнодорожных путей. Обслуживали бронепоезда элитные войска, персонал отличался своей образованностью и особой подготовкой. Служить на бронепоезде считалось честью.
В период гражданской войны бронепоезда проявили себя, пожалуй, ярче, чем где бы то ни было. Во-первых, это война на территории одной страны, то есть с общей железнодорожной сетью. Во-вторых, она велась не на стабильных фронтах, как Первая мировая, а чуть ли не по всей территории державы. При этом дорог мало, и они плохи, а автомобилей еще было мало. Мобильность, а также возможность контроля над рельсовыми путями оказались ключом к победе. В-третьих, огромное большинство воевавших было не регулярными пехотными частями с пулеметной и артиллерийской поддержкой, а всякого рода партизанами, добровольцами, ополченцами, казаками и так далее. В Гражданскую войну вновь расцвела кавалерия, в Первой мировой себе большой славы не снискавшая. А бронепоезда лучше всего справляются как раз с такими противниками. В-четвертых, воюющим сторонам в наследство от Российской империи достался самый передовой и многочисленный в мире парк бронепоездов, а также заводы, на которых они строились. Хотя часть бронепоездов при Брестском мире оказалась у немцев, кое-что досталось красным и противостоящим им силам.
Большую роль сыграли бронепоезда и в период Великой Отечественной войны особенно в первые годы. Они были последними при отступлении, прикрывая отходящие войска, они стояли на страже восточных границ СССР. К 1943 году выпуск бронепоездов прекратился в связи с развитием бронетанковых войск и авиации, но тем не менее бронепоезда использовались до окончания Второй мировой войны. Перед танками они обладали одним преимуществом – их продвижение не зависело от погоды, тогда как танки могли завязнуть в грязи в распутицу или в сильный дождь.
В то время, когда авиация и танки еще не «доросли» до своей роли в военных баталиях, успех сражения во многом зависел от того, как быстро к месту сражения будет доставлена тяжелая артиллерия. Как правило, артиллерию доставляли на конной тяге (слонах, волах и т.д.), и она чаще всего не успевала к началу боевых действий. Та сторона, которая могла себе позволить своевременную доставку тяжелой артиллерии, получала колоссальное преимущество.
К началу Первой мировой войны Россия обладала самым большим парком бронепоездов, около 100. Они получили широкое применение, т.к. в европейской части России была хорошо развита сеть железнодорожных путей. Обслуживали бронепоезда элитные войска, персонал отличался своей образованностью и особой подготовкой. Служить на бронепоезде считалось честью.
В период гражданской войны бронепоезда проявили себя, пожалуй, ярче, чем где бы то ни было. Во-первых, это война на территории одной страны, то есть с общей железнодорожной сетью. Во-вторых, она велась не на стабильных фронтах, как Первая мировая, а чуть ли не по всей территории державы. При этом дорог мало, и они плохи, а автомобилей еще было мало. Мобильность, а также возможность контроля над рельсовыми путями оказались ключом к победе. В-третьих, огромное большинство воевавших было не регулярными пехотными частями с пулеметной и артиллерийской поддержкой, а всякого рода партизанами, добровольцами, ополченцами, казаками и так далее. В Гражданскую войну вновь расцвела кавалерия, в Первой мировой себе большой славы не снискавшая. А бронепоезда лучше всего справляются как раз с такими противниками. В-четвертых, воюющим сторонам в наследство от Российской империи достался самый передовой и многочисленный в мире парк бронепоездов, а также заводы, на которых они строились. Хотя часть бронепоездов при Брестском мире оказалась у немцев, кое-что досталось красным и противостоящим им силам.
Большую роль сыграли бронепоезда и в период Великой Отечественной войны особенно в первые годы. Они были последними при отступлении, прикрывая отходящие войска, они стояли на страже восточных границ СССР. К 1943 году выпуск бронепоездов прекратился в связи с развитием бронетанковых войск и авиации, но тем не менее бронепоезда использовались до окончания Второй мировой войны. Перед танками они обладали одним преимуществом – их продвижение не зависело от погоды, тогда как танки могли завязнуть в грязи в распутицу или в сильный дождь.
Бронепоезд № 4 «Коммунар» Восточного фронта был построен в Алатыре. Первым командиром был М. Гончаров. В мае 1919 года бронепоезд получил регистрационный номер Центроброни № 56, а в июне 1919 года перестроен на заводе Красное Сормово. Боевая часть бронепоезда состояла из двух самостоятельных боевых единиц – легкой и тяжелой. В состав легкой входили четыре малогабаритные легкие бронеплощадки, на которых устанавливались трехдюймовые пушки образца 1902 года и четыре пулемета «максим». В качестве тяги использовали бронированный по типовой схеме паровоз «овечка» с четырехосным тендером.
Ходовая часть бронеплощадки защищалась броневыми листами, а на ней устанавливалась полноповоротная башня прямоугольной формы, в лобовой стенке которой имелось орудийное окно. В заваленных ребрах башни в амбразурах стояли пулеметы.
Тяжелая часть имела три двухосные площадки: на одной стояла шестидюймовая гаубица, а на других — 42–линейные пушки образца 1910 года. Предназначалась она для огневой поддержки действий ударного легкого бронепоезда.
Ходовая часть бронеплощадки защищалась броневыми листами, а на ней устанавливалась полноповоротная башня прямоугольной формы, в лобовой стенке которой имелось орудийное окно. В заваленных ребрах башни в амбразурах стояли пулеметы.
Тяжелая часть имела три двухосные площадки: на одной стояла шестидюймовая гаубица, а на других — 42–линейные пушки образца 1910 года. Предназначалась она для огневой поддержки действий ударного легкого бронепоезда.
Июль 1920 года. Станция Киевская-товарная. Бронепоезд № 56 "Коммунар".
Самая сложная в конструкции часть бронепоезда – бронепаровоз (или бронетепловоз). Чтобы эффективно тянуть состав и своевременно останавливаться, бронепаровоз должен быть тяжелым и небольшим, чтобы попасть в него было сложнее. Обычно масса бронепаровоза была в пределах 120 – 130 тонн, а тянуть он мог еще 400 тонн, развивая скорость 50 км/ч.
К бронепаровозу обычно прилагается бронетендер – защищенная платформа с углем. Без тендера бронепоезд больше 100 км не пройдет; с ним же предел дальности хода — километров триста.
Броневагоны, они же бронеплощадки – в эпоху пара их обычно две-три штуки, позже до четырех-пяти. Конструкция бронеплощадки весит 60–70 тонн; вспомним, что предел для паровоза – 400 тонн. Бронеплощадка несет 1–2 пушки и 1–4 пулемета и обшита, как и паровоз, бронеплитами толщиной в 15–60 мм. Ближе ко Второй мировой появились также зенитные и артиллерийско-зенитные бронеплощадки. С появлением тепловозов возникли также моторные броневагоны, снабженные самостоятельным двигателем. Это и более высокий КПД тепловоза позволило сильно увеличить размеры состава.
Несмотря на то, что по размеру броневагон смотрится очень внушительным, внутри там места мало. На бронепоезда брали солдат невысоких и выносливых, способных долго выносить жесткие условия службы. Кроме тесноты, солдату приходилось постоянно страдать от жары или холода; никаких систем охлаждения или обогрева в бронепоездах не было. При конструировании броневагонов, как правило, даже не задумывались о звукоизоляции, в результате чего под обстрелом в нем как внутри колокола во время праздничных звонов. Собственные пушки и пулеметы, лязг чужих выстрелов по броне, плюс все это громыхает по рельсам. Контузии и оглушения сопутствовали экипажу бронепоезда постоянно. Те, кто служил на бронепоезде, нередко теряли слух.
Особенно трудно было командовать бронепоездами в Первую мировую войну, их командный состав вообще считался элитой, за службу там в некоторых армиях давали двойное и тройное жалование, а отбирали крайне строго. Командир бронепоезда должен практически без связи (радио того времени крайне ненадежно) определять момент отступления, приоритетные цели. Бронепоезд медленно разгоняется и не сразу останавливается, так что командование паровозом тоже совсем не простая задача.
Контрольная платформа – минимально прикрытая от огня платформа, служащая «тралом». Вдруг путь заминирован – не тепловозом же проверять? Обычно одна такая бежит впереди, а еще парочка прицеплена где-нибудь подальше; пока не настал их черед, на них едут запасные рельсы и другие средства, которыми в случае взрыва будут ремонтировать путь. При необходимости экипаж бронепоезда может своими силами восстановить до 150 метров пути или небольшой мост через реку.
К бронепаровозу обычно прилагается бронетендер – защищенная платформа с углем. Без тендера бронепоезд больше 100 км не пройдет; с ним же предел дальности хода — километров триста.
Броневагоны, они же бронеплощадки – в эпоху пара их обычно две-три штуки, позже до четырех-пяти. Конструкция бронеплощадки весит 60–70 тонн; вспомним, что предел для паровоза – 400 тонн. Бронеплощадка несет 1–2 пушки и 1–4 пулемета и обшита, как и паровоз, бронеплитами толщиной в 15–60 мм. Ближе ко Второй мировой появились также зенитные и артиллерийско-зенитные бронеплощадки. С появлением тепловозов возникли также моторные броневагоны, снабженные самостоятельным двигателем. Это и более высокий КПД тепловоза позволило сильно увеличить размеры состава.
Несмотря на то, что по размеру броневагон смотрится очень внушительным, внутри там места мало. На бронепоезда брали солдат невысоких и выносливых, способных долго выносить жесткие условия службы. Кроме тесноты, солдату приходилось постоянно страдать от жары или холода; никаких систем охлаждения или обогрева в бронепоездах не было. При конструировании броневагонов, как правило, даже не задумывались о звукоизоляции, в результате чего под обстрелом в нем как внутри колокола во время праздничных звонов. Собственные пушки и пулеметы, лязг чужих выстрелов по броне, плюс все это громыхает по рельсам. Контузии и оглушения сопутствовали экипажу бронепоезда постоянно. Те, кто служил на бронепоезде, нередко теряли слух.
Особенно трудно было командовать бронепоездами в Первую мировую войну, их командный состав вообще считался элитой, за службу там в некоторых армиях давали двойное и тройное жалование, а отбирали крайне строго. Командир бронепоезда должен практически без связи (радио того времени крайне ненадежно) определять момент отступления, приоритетные цели. Бронепоезд медленно разгоняется и не сразу останавливается, так что командование паровозом тоже совсем не простая задача.
Контрольная платформа – минимально прикрытая от огня платформа, служащая «тралом». Вдруг путь заминирован – не тепловозом же проверять? Обычно одна такая бежит впереди, а еще парочка прицеплена где-нибудь подальше; пока не настал их черед, на них едут запасные рельсы и другие средства, которыми в случае взрыва будут ремонтировать путь. При необходимости экипаж бронепоезда может своими силами восстановить до 150 метров пути или небольшой мост через реку.
Макет бронепоезда № 56 "Коммунар".
Василий Петрович Ефремов два года служил на бронепоезде № 56 машинистом. Бронепоезд № 56 входил в состав 58-й стрелковой дивизии. Дивизия участвовала в военных действиях против белополяков на территории Украины и Белоруссии. За успешное проведение военной операции в районе Ковеля, боевое подразделение бронепоезда было награждено боевым Красным Знаменем – высшей наградой того времени.
Из сочинения Прощеева Виктора, ученика 9б класса школы № 37
Много славных страниц вписал в историю борьбы за Советскую власть русский народ. В тяжелые годы для Советской власти на ее защиту встали все от мала до велика. В этих рядах борцов за народное счастье стоял и Василий Петрович Ефремов. Он родился 31 декабря 1893 года в семье железнодорожника на Херсонщине, ныне Одесской области. Закончил приходскую школу. В 1905 году его семья переехала в Кишинёв. Там шестнадцатилетним пареньком он поступил работать на паровоз помощником машиниста. Затем поступил в железнодорожное училище. За участие в подпольных кружках был отчислен. В 1918 году с группой молодежи Василий Петрович добровольно уходит на фронт под Киев. Василий Петрович сражался на бронепоезде с белогвардейцами, бандами Махно, Петлюры, Мамонтова. Вскоре их дивизия была переброшена на Польский фронт. Седьмого сентября 1920 года было дано распоряжение выехать со станции Малорита в сторону Бреста, вслед за вторым бронепоездом, который был обстрелян и выведен из строя белополяками у станции Важижино. Состав бронепоезда, на котором находился Ефремов, был многонациональным. Командиром бронепоезда бы латыш по фамилии Абаш. Когда бронепоезд Ефремова подошел к станции Важижино, его также обстреляли белополяки. Во время обстрела были убиты командир бронепоезда и восемь красноармейцев. Тогда Ефремов взял на себя командование бронепоездом. С большим трудом он вывел оба бронепоезда из окружения. Когда он пришел в штаб для того, чтобы доложить, что команда бронепоезда выполнила свою задачу, то ему сначала не поверили. Все уже считали, что они погибли или сдались в плен. За этот подвиг Ефремова и двух его товарищей наградили орденом Боевого Красного Знамени. В то время это была высшая правительственная награда. Их бронепоезду было вручено почетное революционное знамя ВЦИКа. Красноармейцы, вместе с командиром, погибшие в этом бою, были похоронены в городе Малорите. За их могилой ухаживают учащиеся третьей железнодорожной средней школы. Макет бронепоезда, на котором сражался Ефремов, находится в музее Советских Вооруженных Сил, там же находится и знамя, которым был награжден бронепоезд.
Василий Петрович Ефремов с пионерами в Центральном музее Вооруженных Сил СССР.
Экспозиция в Центральном музее Вооруженных Сил СССР, посвященная 58-й стрелковой дивизии.
Карта боевого пути 58-й стрелковой дивизии.
Боевое Красное знамя 58-й стрелковой дивизии хранится в Центральном музее Вооруженных Сил России.
Памятник погибшим членам экипажа бронепоезда "Коммунар-56" в событиях 1920 года.
В годы гражданской войны бронепоездом № 4 «Коммунар» командовал будущий начальник бронетанковых и механизированных войск Красной армии маршал бронетанковых войск Яков Николаевич Федоренко. Его боевая карьера начиналась на бронепоездах, которые он позже сменил на танки.
Яков Николаевич Федоренко
Пулеметчик бронепоезда "Коммунар" 56, Шишкин И.А.
Члены военного подразделения бронепоезда №56 "Коммунар": Инживатов Николай (подрывник), Фомин Василий (пулеметчик), Белугин Алексей (арт. техник), Архипов Иван (пулеметчик). 1920 год.
Речь В. П. Ефремова перед школьниками
В канун великого праздника юбилейного 50-летия Октября, я с особым удовольствием хочу поделиться с пионерами-школьниками воспоминаниями о гражданской войне 1918-1921 гг.
В 1917 году под руководством большевистской партии, во главе с Владимиром Ильичем Лениным свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. "Власть взять легче, чем удержать", - говорил В.И. Ленин.
Во время революционных событий становления советской власти на Украине в гор. Киеве мы с полной мерой почувствовали предостережения великого вождя. Когда началось январское вооруженное восстание в г. Киеве 1918 г. против центральной Рады и петлюровцев, нам, боевым дружинам, пришлось много пролить своей крови, отступить и влиться в основные части Красной армии и сражаться с белогвардейцами и иностранными интервентами.
Мне выпала честь воевать в составе дважды Краснознаменной 58-й дивизии, на Краснознаменном бронепоезде "Коммунар" - № 56 машинистом. Наш экипаж с командиром бронепоезда Вольдемаром Абашем совершил много боевых операций, за это и был награжден знаменем ВЦиК. Под станцией Малорита на польском фронте мы попали в окружение. При прорыве кольца окружения был убит наш замечательный командир Вольдемар Абаш и 9 человек команды. Погибшие товарищи не забыты Родиной, их имена числятся в списках погибших в музее Советсткой армии.
Школьники постоянно ухаживают за их могилами, и своей хорошей учебой стараются быть похожими на своих дедов.
При неимоверных трудностях, недостатке вооружения, продовольствия, при наличии тифа мы боролись за нашу советскую власть и победили. Сила идеи и конкретная работа среди масс нашей большевистской партии сделали свое дело. Страна Советов выстояла, укрепилась, окрепла окончательно. Сегодня мы с гордостью можем сказать, что нет таких сил на Земле, чтобы повернуть вспять развитие социализма на Земле.
Пусть злобствуют враги социализма, пусть клевещут на наш строй, но ничто не удержит наш народ идти прямой дорогой к коммунизму. Слава нашей Коммунистической партии Советского Союза! Слава 50-летию Октября!
В 1917 году под руководством большевистской партии, во главе с Владимиром Ильичем Лениным свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. "Власть взять легче, чем удержать", - говорил В.И. Ленин.
Во время революционных событий становления советской власти на Украине в гор. Киеве мы с полной мерой почувствовали предостережения великого вождя. Когда началось январское вооруженное восстание в г. Киеве 1918 г. против центральной Рады и петлюровцев, нам, боевым дружинам, пришлось много пролить своей крови, отступить и влиться в основные части Красной армии и сражаться с белогвардейцами и иностранными интервентами.
Мне выпала честь воевать в составе дважды Краснознаменной 58-й дивизии, на Краснознаменном бронепоезде "Коммунар" - № 56 машинистом. Наш экипаж с командиром бронепоезда Вольдемаром Абашем совершил много боевых операций, за это и был награжден знаменем ВЦиК. Под станцией Малорита на польском фронте мы попали в окружение. При прорыве кольца окружения был убит наш замечательный командир Вольдемар Абаш и 9 человек команды. Погибшие товарищи не забыты Родиной, их имена числятся в списках погибших в музее Советсткой армии.
Школьники постоянно ухаживают за их могилами, и своей хорошей учебой стараются быть похожими на своих дедов.
При неимоверных трудностях, недостатке вооружения, продовольствия, при наличии тифа мы боролись за нашу советскую власть и победили. Сила идеи и конкретная работа среди масс нашей большевистской партии сделали свое дело. Страна Советов выстояла, укрепилась, окрепла окончательно. Сегодня мы с гордостью можем сказать, что нет таких сил на Земле, чтобы повернуть вспять развитие социализма на Земле.
Пусть злобствуют враги социализма, пусть клевещут на наш строй, но ничто не удержит наш народ идти прямой дорогой к коммунизму. Слава нашей Коммунистической партии Советского Союза! Слава 50-летию Октября!
Слева направо Ефремов Василий Петрович, Лихачев Кузьма Васильевич (командир бронепоезда "Карл Либкнехт"), Павленко Трофим Милентоевич (пулеметчик бронепоезда "Коммунар"). 7 марта 1968 г.
Встреча сослуживцев в Малорите.
Письмо В.П. Ефремова медсестре бронепоезда "Коммунар " № 56
Письмо В.П. Ефремова
Владимир Васильевич Попов, с 7 июля 1920 по 12 мая 1921 г. — начальник 58-й стрелковой дивизии.
Письмо Попова В.В. вдове Ефремова В.П., март 1976 года.
